E-ATV Extreme 950
Dodał: kuba738 2011-06-25 14:05
Największy obecnie seryjnie produkowany quad nie powstaje w
Stanach - kraju krążowników szos i wszystkiego co potężne, ale w
Niemczech. Tam w trzydziestotysięcznym miasteczku Neukirchen-Vluyn
zawodnik i mechanik Clemens Eicker buduje pojazdy o nazwie E-ATV.
Stworzona przez niego firma E-ATV Racing GmbH od kilku lat współpracuje z
austriackim KTM, na bazie którego budowane są quady E-ATV, a w ostatnim
czasie nawiązał współpracę także z włoskim Ducati.
W 2003 roku
zaprezentowany został prototyp, a od 2005 rozpoczęto produkcję
największego obecnie seryjnego quada o nazwie E-ATV Extreme 950. Napęd
pochodzi z potężnego motocykla KTM Super Enduro R – dwucylindrowy,
widlasty, chłodzony wodą silnik LC8 o pojemności 942 ccm z
sześciobiegową skrzynią manualną !
Kto myśli, że wszystko co możliwe już zbudowano jest w błędzie. E-ATV
przełamuje dotychczasowe standardy. Ten pojazd to prawdziwe monstrum,
jego wymiary i osiągi są ponadprzeciętne. W czasie testów na torze
zawodnicy dosiadający E-ATV 950 Extreme nie mogli wyjść
z zachwytu nad rozmiarami i mocą tego pojazdu. Wszystkie dotychczas
znane duże quady Raptor 700, Kawasaki V-Force czy nawet Bombardier DS650
Baja wyglądały przy nim jak małe zabawki. Extreme 950
jest niezwykle dużym quadem o długości 210 cm i szerokości aż 129,5 cm.
Quad jest tak szeroki, że przednie koła nie mieszczą się pod jedną
obudową i w wersji homologowanej wykonano oddzielne błotniki
zabezpieczające kierowcę przed zabrudzeniami spod przednich kół. Rozstaw
osi jest o przynajmniej 20 cm większy niż w innych dużych quadach i
wynosi aż 147,5 cm. Takie rozmiary wpływają bezpośrednio na masę całego
pojazdu. E-ATV Extreme 950 waży aż 240 kg (suchy), a
gotowy do jazdy aż 254 kg. Przypomnę, że Raptor 700 uznawany za zbyt
ciężki do sportu waży jedynie 180 kg, ale chyba nie da się zbudować
lżejszego quada z takim napędem, skoro motocykl KTM 950 Super Enduro R z
silnikiem LC8 waży aż 185 kg !
Firma E-ATV Racing
szczyci się tym, że ich pojazdy składane są ręcznie wyłącznie z
komponentów wysokiej jakości dedykowanych do sportu. Nie ma miejsca na
przypadkowość.
Dla przykładu: hamulce to tarczowe wentylowane Brembo z
zaciskami dwutłokowymi. Zawieszenie wyposażone w sportowe amortyzatory
gazowe WP o nastawianej twardości, sile dobicia i odbicia. Na ramieniu
przednich wahaczy można przestawiać mocowanie dolne amortyzatora w celu
odpowiedniego dobrania ustawienia i wysokości prześwitu
Układ wydechowy to dwa równoległe tłumiki sportowe o dużej przepustowości. Seryjnie zamontowano nerfbary i przedni zderzak.
Szeroka
aluminiowa kierownica Rental z możliwością regulacji na łożyskowanej
kolumnie zapewnia łatwość skrętu mimo dużej masy i szerokiego rozstawu
przednich kół.
Pojazd posiada dwie chłodnice: wodną i olejową.
Opcjonalnie można go wyposażyć w trzecią, co jest wskazane przy jazdach
na pustyni.
Wśród zegarów jest cyfrowy prędkościomierz, analogowy obrotomierz i wszystkie niezbędne kontrolki.
Oglądając
to wyposażenie faktycznie nie ma niczego, co można by tuningować !
Zawodnicy kupujący produkty japońskie czy amerykańskie rozpoczynali od
wielkiego rozkręcania i wymiany podzespołów na sportowe. Tu naprawdę nie ma się do czego doczepić.
Producent zapewnia, że jego pojazdy są
zabezpieczone antykorozyjnie jak żadne inne. Większość elementów
wykonane jest ze stali szlachetnej i aluminium. Ma to zapewnić
odpowiednią ochronę przed korozją w ekstremalnych warunkach pustynnych,
nie tylko piaskowych, ale też solnych. Większość połączeń skrętnych jest
szczelnych i jedynie tylna oś wymaga smarowania.
Quad E-ATV 950 EXTREME
jest sprzedawany w Niemczech jako dwuosobowy pojazd dopuszczony do
ruchu z mocą ograniczoną do 15kW/20 KM. Było to konieczne do uzyskania
homologacji europejskiej. Prędkość maksymalna pojazdu ze zblokowanym
silnikiem to tylko 101 km/h i nadaje się jedynie do jeżdżenia na zakupy.
Po odblokowaniu silnik odzyskuje swoje możliwości, oferując solidne 95
KM, a prędkość maksymalna wynosi aż 185 km/h. Produkowana jest także
nisko zawieszona wersja SM przeznaczona do ścigania się na asfalcie. W
czasie prób na torze zmierzone prędkości zbliżały się do 200 km/h.
Testujący poddali więc pojazd badaniom na hamowni. Wyniki były
oszałamiające !!!
Moc jaką wykazały urządzenia wynosiła 104,5 KM przy
8512 obr/min, a moment obrotowy 94,0 Nm przy 6532 obr/min. Jeśli kogoś
nie zelektryzowały te dane, to chyba dlatego, że trudno je sobie
wyobrazić w quadzie ! To pasuje raczej do samochodu średniej wielkości.
Jeden z kierowców testowych, jeżdżący zwykle na Can-Am DS650 Baja,
którego prędkość maksymalna to nie byle jakie 140 km/h, przeżył szok,
gdy po umiarkowanym dodaniu gazu, Extreme 950 wyskoczył do przodu jak
samolot. Myśląc, że jedzie około 100 km/h spojrzał na zegary, które
wskazywały prawie 160 km/h, a do maksimum możliwości jeszcze mu sporo
brakowało.
Niemiecka prasa motoryzacyjna pisze o E-ATV
w samych superlatywach. Podkreślane jest użycie wyłącznie materiałów
najwyższej jakości i dobranie każdego podzespołu do potrzeb zawodnika.
Żadnych oszczędności, bo celem jest stworzenie profesjonalnego quada
sportowego. Każdy pojazd wykonywany jest na specjalne zamówienie, więc
możliwe jest spełnienie także indywidualnych życzeń. Czas realizacji
takiego czterokołowca marzeń na zamówienie trwa do 6 tygodni.
Po
tych pochwałach trzeba jeszcze spojrzeć na cenę tego pojazdu. Rachunek
jest wysoki: od 18990 do 22000 Euro. To bardzo dużo, ale mając na
względzie wyposażenie, możliwości i jakość użytych materiałów – ta cena
nikogo nie powinna dziwić. Na pocieszenie nabywców najdroższego
seryjnego quada: producent udziela aż trzyletniej gwarancji na pojazd i
komponenty.
E-ATV nie jest jeszcze powszechnie
znaną marką. Metodą zdobycia uznania klientów jest poszukiwanie sukcesów
w sporcie, podobnie jak to zrobiły przed laty znane firmy motocyklowe,
m.in. KTM. Stąd udział samego Eickera i innych zawodników na quadach
E-ATV w prestiżowych zawodach sportowych m.in. Tuareg Rally 2006, Pont de Vaux 2006, European Quad Baja. Na quadach E-ATV
jeżdżą m.in.:Gerhard Arzberger, Walter Walschek, Wolgang Herter, Jürgen
Mohr, Detlef Bruner, Uwe Lenartz, Gerd Bernhardt i wielu innych. Trzeba
przyznać, że jak na dwa lata produkcji to firma zyskała sporą grupę
zwolenników, bo wielu zapowiada przesiadkę na produkty z „kuźni”
Eickera.
E-ATV startowały także w Mundialu Quadów, ale jazda na
torze, w ciasnych i technicznie trudnych przejazdach nie leży w ich
naturze. Były zbyt ciężkie i mało poręczne, żeby odnieść znaczące
sukcesy w Pont du Vaux, nie mogąc wykorzystać drzemiącej w nich mocy.
Co
innego na długich i przestrzennych trasach. W trudnych warunkach
pustyni Extreme 950 zdały egzamin celująco, szokując swoimi osiągami.
Przejazd z prędkością 150 km/h po kamienistych drogach pustyni
pozostawiał niezapomniane wrażenia na innych kierowcach.
W rajdzie
Baja Cup we Włoszech Jürgen Mohr nie dał szans rywalom, wygrywając na
E-ATV klasę powyżej 450 ccm. W 2007 roku przygotowywane są kolejne
starty w rajdach w Europie i w północnej Afryce.
Wydaje się, że ten
sprzęt został stworzony do udziału w rajdzie Dakaru, który byłby
prawdziwym testem wytrzymałości. Może w 2008 roku będzie to możliwe.
Niewątpliwie E-ATV Extreme 950
to wyjątkowy quad i jeszcze o nim usłyszymy. Kto spróbuje Extreme 950
ten od dnia następnego zaczyna na niego oszczędzać. To prawdziwy quad
marzeń. Czekam z niecierpliwością na pierwszy egzemplarz w Polsce.
źródło ATV Polska
| Dodaj do: |
 | Wykop |
 | Facebook |
 | Blip |
 | Flaker |
| Śledzik |
|
Odsłon: 264 |
|
|
|
|
|